Как и многие остальные китайские пикапы, Changan Hunter Plus в свое время поступал на наш рынок с бензиновым двигателем. Но в конечном итоге и рыночная реальность восторжествовала — автомобиль получил дизельный мотор. Делимся первыми впечатлениями от этого нового альтерната.
Такой же, но другой
Напомним, что Changan Hunter Plus является наследником Changan F70, который стал результатом совместной работы концерна Stellantis и организации Changan. У международного партнера этот пикап обозначался как Peugeot Landtrek и Fiat Titano.
Актуальная определенная версия Hunter производится в Китае с 2022 года, а к нам она поступила в 2023-м. Как уже упоминалось, в версии с бензиновым двигателем. С размерами 5350х1980х1875 мм и колесной базой в 3180 мм, автомобиль обладает довольно значительной грузовой платформой. На первый взгляд, она примерно такая же, как у большинства других пикапов, которые официально продаются на рос рынке. За исключением, возможно, самых крупных моделей. Фактические измерения подтверждают это предположение: как по длине, так и по ширине платформа лишь на несколько мм больше, чем у конкурентов — 1640×1595×530 мм. А расстояние между колесными арками составляет 1220 мм. Однако эти незначительные миллиметры имеют критичное значение, так как благодаря им на платформе можно разместить не одну, как у большинства, а сразу две европаллеты (1200х800 мм). За исключением того, без особых сложностей можно транспортировать и листовые строительные материалы (например, гипсокартон) в стандартной формировке. Для удобного автомобиля, который позиционируется как бизнес-партнер, такие возможности имеют высокую ценность.
Тем не менее, наличие темной дуги безопасности за кабиной для фиксации груза является явным признаком того, что этот пикап оборудован движком на тяжелом топливе. Также его можно узнать по цвету: только дизельные Хантеры окрашиваются (по крайней мере, на данный момент) в цвета "Оливковый зеленый" и "Пламенный оранжевый". Третья особенность, которую сложнее заметить по сравнению с первыми двумя, это подготовка под фаркоп с розеткой. На всех дизельных модификациях сзади установлена силовая балка, к которой можно прикрепить буксировочный крюк с разъемом “под квадрат” — пикап способен тянуть прицеп с тормозами массой до 2500 кг. Но, крюк придется приобретать отдельно, а розетка здесь 13-контактная, поэтому потребуется переходник для российской 7-контактной.
Еще один серьезный элемент силовой линии — раздаточная коробка, также не новичок в области высоких внедорожных достижений. Пикап оснащается спецпродукцией BorgWarner с электронно управляемой муфтой и передаточным отношением 2,48:1. Эта система на сегодняшний день фактически стандартная — Torque-On-Demand. Водителю предлагается три альтерната режима: 2Н, Auto и 4L. Переключения осуществляются шайбой на центральном тоннеле. Повторим еще раз: все внутреннее пространство и все органы управления (за исключением вышеупомянутых кнопок) в дизельном Changan Hunter Plus точно такие же, как в бензиновом.
На рессорном ходу
Естественно, появление рессор заметно сказалось на поведении Changan Hunter Plus. Пикап стал более упругим, и в сочетании с неплохими низами дизельного двигателя это сделало машину более скоординированной и практичной. Если вы часто занимаетесь перевозками грузов, вы, возможно, прекрасно понимаете, о чем идет речь.
Предлагая дизельную модификацию, производитель ясно дает понять: тем, кому нужен мягенький, комфортный пикап с улучшенной динамикой и управляемостью, следует выбирать бензиновую версию с пружинами. А вот тем, кто сталкивается с более жесткими критериями эксплуатации и регулярно работает с большими нагрузками, подходит дизель с рессорами. Справедливо? Безусловно!
Тем не менее, далеко не на каждой автомашине получится проехать по утрамбованному сухому песку на крутых склонах парка так, как на Changan Hunter Plus. При этом многие из самых резких подъемов удавалось преодолевать в автоматическом режиме, то есть без необходимости активации систем, повышающих проходимость пикапа. Естественно, это можно делать в любом из предустановленных режимов движения, за исключением “Эко”, который полностью отключает передний мост.
Когда “Люкс” дешевле “Стандарта”
Дизельный Changan Hunter Plus представлен в 2-ух комплектациях — "Стандарт" и "Комфорт". Несмотря на свои скромные названия, в иерархии они размещаются выше и стоят дороже единственной бензиновой версии, которая гордо называется “Люкс”. Их стоимость составляет 4,13 и 4,25 миллиона рублей соответственно.
Но даже при такой расстановке у дизельных моделей отсутствует подогрев рулевого колеса и лобового стекла. Дистанционный пуск двигателя с ключа также не предусмотрен. Кроме того, их задний борт не имеет интегрированной ступеньки, а разъем USB-А в салоне вообще всего один, в то время как у бензиновой модификации их три. Но дизель компенсирует это двумя разъемами USB-С, которых у моделей на легком горючем нет совсем.
При этом общий уровень оснащения этих пикапов довольно высок и вполне конкурентоспособен на рынке. Из более значимого стоит отметить наличие систем помощи при спуске и подъеме, беспроводного Apple Carplay и Android Auto, а также целого спецкомплекса электронных помощников. До полноценного ADAS он не дотягивает — во всех Хантерах круиз-контроль лишен адаптивности, но предлагает, к примеру, систему предотвращения опрокидывания, систему стабилизации прицепа и контроль рыскания, камеру кругового обзора с “прозрачным шасси” и предупреждение о смене полосы движения. Также имеется видеорегистратор с 4-мя камерами, аудиосистема с шестью динамиками и однозонный климат-контроль.
В “Комфорте” добавляются электрорегулировка сидений водителя и пассажира, обогрев передних кресел, боковые подушки безопасности спереди, электрический замок заднего борта и некоторые декоративные “допы”. Но главное, что у нее появляется блокировка заднего межколесного дифференциала, что значительно увеличивает внедорожный потенциал автомобиля. А это для пикапа важнее, чем наличие всех разъемов USB-А и USB-С совместно взятых.
| Технические характеристики Changan Hunter Plus | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | пикап |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5350/1980/1875 |
| Колесная база, мм | 3180 |
| Колея фронтальная/задняя, мм | 1610/1630 |
| Масса снаряженная, кг | 2135 |
| Двигатель | |
| Тип | дизельный, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди, продольно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 2499 |
| Мощность, л.с./об/мин | 146/3400 |
| Вращающий момент, Н•м/об/мин | 400/1800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | 8-ступенчатая, автоматическая |
| Привод | полный, torque-on-demand |
| Ходовая часть | |
| Подвеска фронтальная | независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами |
| Подвеска задняя | зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами |
| Размерность шин | 265/60 R18 |
| Эксплуатационные свойства | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км | 9,5/8,5/8,6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Горючее | дизельное топливо |
| Дорожный просвет, мм | 240 |