Автомобильная промышленность любит слово «новый». Часто под ним скрываются иные бамперы, экран побольше и набор маркетинговых обещаний, которые забываются быстрее, чем завершается презентация. Однако новый Evolute i-Joy отличается от прежнего примерно так же, как современный смартфон от кнопочного телефона, который обучили показывать YouTube.
Тихая революция
Кроссовер первого поколения выглядел гостем из не самого удачного автомобильного прошедшего. Его рецепт был прост: взять бензиновый Dongfeng Fengon 500, вытащить из него ДВС, установить электромотор и объявить всё это транспортом грядущего. Получился своеобразный гибрид эпох – словно кто-то прикрутил батарею к холодильнику и удивился, почему же публика не выстроилась в очередь.
Сейчас всё иначе! В основе нового i-Joy лежит довольно свежий Dongfeng Nammi 06, дебютировавший в прошедшем году на Шанхайском автосалоне. Главное здесь даже не кузов, а новая платформа Quantum Architecture S3, которую вначале создавали для электромобилей, а не собирали из того, что осталось на складе от бензиновых моделей.
Дверные ручки здесь не выезжают наружу и не леденеют зимой, как дорогая техника после переезда на дачу. Вместо этого инженеры сделали прорезиненную кнопку в углублении двери. Снутри тоже всё открывается клавишами: нажал большим пальцем, толкнул дверь локтем – и никакой борьбы с модными спецтехнологиями.
Тем не менее этого хватает, чтобы полуторатонный автомобиль разгонялся до 100 км/ч ровно за восемь секунд. Батарея объемом 51,9 кВт·ч обещает 386 км по циклу WLTP, хотя владельцам электромобилей давно известно: паспортный припас хода нужно воспринимать примерно так же, как рекламные фотографии бургеров. На удивление слабовата рекуперация — ехать «в одну педаль» не получится, даже если избрать в меню «сильный» уровень.
На городских скоростях тяги хватает с избытком. На влажном асфальте бюджетные шины Wanli достаточно рано начинают скользить, однако электроника быстро возвращает всё в рамки приличия. Режим Sport делает отклики педали острее, Eco – и наоборот. Правда, разница между настройками примерно такая же, как между двумя сортами минеральной воды: ощутить её можно, только если очень захотеть.
Маленький хулиган
Батарея под полом делает своё дело – наклонов почти нет. Конечно, до горячих хэтчбеков i-Joy так же далеко, как холодильнику до гоночного болида, но в поворотах машина оказывается умопомрачительно собранной. Она охотно меняет траекторию и не требует снижать скорость перед каждым изгибом дороги. Правда, система стабилизации то и дело припоминает, что перед вами всё-таки городской электрокроссовер, а не участник чемпионата по ралли.
Тем не менее даже по грунтовке можно ехать быстрее ожидаемого, а пластмассовый обвес и короткие свесы позволят без особого страха атаковать сугробы зимой. С мелкими и средними неровностями подвеска совладевает хорошо, без лишних вибраций и ударов, а вот «лежачих полицейских» нужно проезжать очень аккуратно, иначе задние амортизаторы неприятно отстреливают. В целом автомашина едет упруго и комфортом отнюдь не обделена.
Есть у i-Joy одна забавная функция – внешние динамики могут воспроизводить не только звук предупреждения для пешеходов, но и музыку, свист, аплодисменты, собачий лай и даже… кхм, флатуленцию. Видимо, мотивированной аудитории такие приколы должны прийтись по душе. Средний расход электричества составил около 14 кВт·ч, что очень неплохо. В городе действительно можно добиться паспортного запаса хода, но при быстрой езде по автомагистрали получится в наилучшем случае 200 км.
Цена решает
Отлично упакованная базовая версия Business стоит 2 974 000 рублей, из которых можно отнять пока ещё действующую субсидию от государства размером 925 000 рублей. Получится 2 049 000 рублей, что по нынешним временам разрешает назвать модель самым бюджетным новым электромобилем на российском рынке. Более того, даже лучшая комплектация City+ обойдётся в 3 174 000 рублей – или 2 249 000 рублей с учётом субсидии.
От базового это исполнение отличается 18-дюймовыми колёсами за место 17-дюймовых, панорамной крышей (без шторки), автоматическим включением дальнего света, адаптивным «круизом» и расширенным набором электро ассистентов. И если раньше Evolute i-Joy выглядел, как черновик, который выпустили в продажу по ошибке, то сейчас это вполне готовая история – пусть и без голливудского бюджета.
| Технические характеристики Evolute i-Joy | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4306/1868/1654 |
| Колесная база, мм | 2715 |
| Колея фронтальная/задняя, мм | 1578/1586 |
| Дорожный просвет, мм | 180 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1550/1975 |
| Объём багажника, л | 500 |
| Силовая установка | |
| Количество электромоторов | 1 |
| Тип электромотора | синхронный |
| Мощность электромотора, л.с./кВт | 163/120 |
| Вращающий момент электромотора, Н·м | 290 |
| Тяговая батарея | |
| Тип аккумуляторной батареи | литий-железо-фосфатная |
| Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч | 51,9 |
| Трансмиссия | |
| Привод | фронтальный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | полузависимая, пружинная, торсионная балка |
| Тормоза фронтальные | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 215/60 R17 |
| Эксплуатационные свойства | |
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 8 |
| Запас хода (по циклу WLTP), км | 386 |