В мире существует огромное количество автомобилей, но даже их разнообразие не всегда спасает от вздоха и стремления произнести известную фразу «таких больше не делают». В особенности это желание возникает, глядя на Mercedes-Benz CL 500 в кузове С216. В ассортименте штутгартской марки сегодня уже отсутствуют очень большие ультрароскошные купе, и линейка CL становится для поклонников звездных автомобилей новым увлечением, переходя в категорию увлекательных «олдовых меринов».
Владелец: Алексей, 38 лет, работает в сфере проектирования автодорог, москвич.
Автомобиль: ведовый Mercedes-Benz CL 500 С216 после рестайлинга, 2010 года выпуска.
– Не так часто бывает, когда ожидаешь машину своей мечты 20 лет, – улыбается Алексей.
– Это великолепное купе было впервые представлено в 2006 году и с первого взора покорило меня. По какой-то причине не спорткар, не внедорожник, а именно этот представитель мира роскоши и престижа. Тогда грезить о нем было так же сложно, как о полете на Марс, наверное… Но спустя два десятилетия я все же решился осуществить свою мечту, тем более что приобрести его спустя такое время оказалось не так уж и недешево. Да, затраты на эксплуатацию после покупки могли стать весьма значительными и даже неподъемными, но я рассуждал так: данный автомобиль я хочу иметь в качестве игрушки для выходных, и хорошо ухоженный экземпляр с небольшими пробегами может оказаться полностью доступным. В общем-то, так оно и вышло.
На рынке CL 500 в кузове С216 не так много, цены колеблются от полутора миллионов до шести-семи миллионов в коллекционном состоянии. Я отыскал машину в Москве с пробегом 140 тысяч, официально проданную в России с русифицированным меню. На самом деле, в столичном районе их было наибольшее количество по понятным причинам. Купил, как бы это ни звучало странно, сам и без диагностики – удостоверился с помощью толщиномера в отсутствии окрасов, удостоверился в отличном состоянии салона, что не так уж сложно оценить, даже не будучи специалистом в автоподборе. Компьютерная диагностика очутилась не столь уж критичной, так как подвеска на всех полноприводных версиях CL пневматическая, а не более сложная и дорогая гидравлика Active Body Control, использованная на заднеприводных версиях С216. Что касается «фирменных» задиров в движке, продавец предупредил об этом сам и сразу. И здесь не возникло вопросов, так как на моторе M278, который не прошел серьезный ремонт, отсутствие задиров было бы неожиданным.
В итоге люкс-купе было приобретено «по верхней цене нижней части рынка»: просили 2,6 миллиона рублей, дали за 2,4. Сегодня это цена одного из самых доступных переднеприводных китайских кроссоверов – не так уж много за мечту, согласитесь!
Снаружи
– CL в кузове С216 – это большущее роскошное купе с невероятно привлекательным дизайном, – продолжает Алексей объяснять свой выбор.
– До него я обладал купе BMW шестой серии, и на него постоянно хотелось установить какие-то другие диски, обвесы, спойлеры, выброс и тому подобное. То есть возникала какая-то постоянная неудовлетворенность. А здесь – ничего не нужно! Автомобиль самодостаточен, это один из самых прекрасных Мерседесов, на мой взгляд. Конкурентов, как мне кажется, даже нет у марок вроде BMW или Audi. Разве что автомобили уровня Bentley Continental GT близки к CL, но это уже совсем иные деньги.
Белая матовая окраска – заводская. Также этот экземпляр выделяется заводским AMG-обвесом (бамперы и пороги). Прошлые владельцы добавили еще и выпуск AMG, и задний диффузор.
19-дюймовые диски колес – китайская реплика оригинала от прошлых владельцев. Нынешний хозяин, разумеется, планирует их заменить. Шины – разноширокие: спереди – размерностью 245/45, сзади – 275/40.
Снутри
В салоне – светлая кожа наппа и отделка натуральным деревом. При этом дерево – кап дуба, редкость, так как гораздо чаще в интерьере Mercedes-Benz встречается черный рояльный лак либо орех. Комплектация этого C216 – предмаксимальная, отсутствует только лишь подогреватель Webasto.
Интересно, что между передними сиденьями и центральным тоннелем есть штатные валики-«заглушки», чтобы туда не провалилась какая-либо мелочь. Это как раз то, что сегодня продают для всех машин на маркетплейсах. Как говорится, стало мейнстримом спустя 20 лет.
Обратите внимание на надпись на шкале спидометра: у CL имеется система ночного видения! В каждой фаре находятся по две линзы: одна – ксеноновая, 2-ая – инфракрасный осветитель. Ночью на дисплей выводится изображение с прибора ночного видения, позволяющее различить человека или другое препятствие на дороге ранее, чем его увидит глаз водителя под светом обычных фар.
Дисплей информационно-мультимедийной системы по современным меркам невелик, но он очень интересен для ценителей передовых автомобильных технологий. Это один из первых примеров применения технологии SplitView, позволяющей показывать на одном экране два независимых изображения для водителя и переднего пассажира. К примеру, слева – навигацию, а справа – ТВ.
В 2009 году, когда Mercedes-Benz представил SplitView на S-Классе, это было невероятно впечатляюще. И, если честно, весьма впечатляюще и сегодня. Экран одновременно отображает два разных изображения, разделяя их на чередующиеся вертикальные ряды пикселей – ряд для правого, ряд для левого, и дальше циклично. А поляризационный фильтр в виде «забора» из тончайших вертикальных призм по числу вертикальных рядов пикселей оптически делит эту смешанную картинку таким образом, что в зависимости от угла обзора глаз зрителя распознает только те пиксели, которые сформировывают изображение именно для его стороны. Пульт управляет либо левой, либо правой частью экрана, и в бардачке для него имеется особая ниша-ячейка.
Как говорится, все бы хорошо, но телевизор иногда включается при движении задним ходом, принимая за команду включения возникновение сигнала с камеры заднего вида: какая-то проблема с проводкой в силу возраста машины.
Передний локотник – с полноценным высокопроизводительным холодильником, крышка которого открывается и налево, и направо. А охлаждение при необходимости можно отключить, что встречается нечасто.
Движок – M278, V-образная битурбированная «восьмерка» объемом 4,7 литра (437 л.с., 700 Нм) с прямым впрыском буквально через пьезофорсунки. Это весьма технически продвинутый и непростой мотор с системой смазки с переменной производительностью, сложной системой вентиляции картера, цепным ГРМ с 3-мя цепями, фазовращателями на всех четырех распредвалах, двухступенчатой системой нагнетания давления топлива, свойственной прямому впрыску, и иными изысками.
Основное преимущество конструкции заключается в том, что турбины находятся не в развале блока, а на выпускных коллекторах. Это существенно облегчает терморежим мотора, так как от схемы «Hot Inside V» страдают двигатели баварских конкурентов того же класса N63 и S63, да и мерседесовские «вэшки» типа M177. Не мение значительный минус – тот самый знаменитый алюсил, печальный шлейф за которым тянется из Штутгарта с 2004 года и все никак не развеется.
Коробка – полноприводная, с 7-ступенчатой гидротрансформаторной автоматической коробкой передач 7G-Tronic 722.9. Это мощный автомат, выдерживающий даже «раскочегаренные» V-образные движки CL 63 AMG, с невероятно мягким, поистине «вариаторным» переключением вне зависимости от резкости педалирования и возможностью ручного управления передачами с помощью подрулевых тумблеров. Подвеска – пневматическая Airmatic с управляемой жесткостью амортизаторов. Заднеприводные версии оснащались продвинутой гидроподвеской Active Body Control (ABC), но в ведовых версиях CL 500 4Matic от нее отказались в пользу более простой пневматической подвески из-за недостатка места в моторном отсеке.
В состоянии определенного экземпляра главной проблемой видится требующий капитального ремонта из-за задиров цилиндров двигатель. На этом фоне локальная и пока нерешенная неувязка с одним из фазорегуляторов меркнет. У Алексея, разумеется, в планах есть капитальный ремонт мотора с гильзовкой, подменой всех цепей, прокладок, масляного насоса и прочего сопутствующего оборудования. Это потребует около 1-1,5 миллиона рублей вложений. Но за 3000 км пробега с последней замены масла его уровень не падает. И поскольку машина куплена, чтобы неспешно кататься по выходным, не исключено, что ремонт можно будет значительно оттянуть. Даже тысяч двадцать пробега в том режиме, в котором эксплуатирует этот автомобиль Алексей, это лет 5 езды.
В движении
Спортивный характер этого купе производитель подчеркивал для всех C216, лукаво не уточняя, что с учетом более 5-ти метров длины и 2,1 тонны веса условно спортивную управляемость можно получить лишь в заднеприводных модификациях с гидроподвеской ABC, оперативно меняющей твердость в процессе вождения. А на полноприводных версиях с «пневмой» активно-спортивное вождение и подавно абсурдно, поскольку роскошные гран туризмо, пусть и умеющие набирать первую сотку за 4,9 секунды, создаются совершенно не для этого.
Купе CL 500 как полноценный S-класс – это мягчайший и ультракомфортный лайнер, делающий для собственных седоков зеркалом любой рельеф дороги. Двойное остекление с термопокрытием дает возможность разговаривать шепотом на 150 км/ч. Едете, как у боженьки на облаке – мне как-то встречалась такая формулировка применительно к S-классу. Ну какой тут «спорт», простите…
Динамика для собственных лет у автомобиля превосходная, да и сегодня это не просто ерунда – опять же с учетом габаритов. Тут, правда, набор скорости прочуять в полной мере не удалось – прыти у машины сейчас поубавилось против паспортной ввиду вышеупомянутой неисправности 1-го из фазорегуляторов, да и владелец просил особо не «зажигать», дабы не мучить слегка задранные цилиндры. Поэтому опробовать купе пришлось не комплексно, а как раз в «чилл-варианте», что, вобщем, на мой взгляд, для него и наиболее естественно.
Подвеска не смущает пользователя изобилием функций, в которых не разобраться, как это нередко бывает у современных автомобилей. Пневматика предлагает всего три режима, которых вполне достаточно. Можно поднять автомашину на максимально доступную высоту от стандартного положения «комфорт» и переехать какие-то ямы или кочки. Эта функция автоматически выключается при достижении скорости 30 км/ч. Можно снизить в условный «спорт», то есть фактически в режим для магистралей, на которых машина становится чуть ниже эталона, а амортизаторы дополнительно зажимаются. Этот режим можно активировать принудительно, но если вы этого не сделали, то на скорости около ста км в час Mercedes это сделает сам.
Комментировать эффективность тормозов на авто такого класса неуместно, чтобы не скатываться в пошлый долгий перебор восхищенных эпитетов. Но обратная связь и отзывчивость на руле – образцовые, и не отметить это нельзя. Хочется крутить и покачивать им без причины – просто в удовольствие и на контрасте с ватными и невнятными рулями большинства современных автомобилей. К тому же пятиметровая «баржа» весьма маневренна и юрка, что трудно предположить, обозревая ее со стороны. Руль не только достаточно острый (2,5 оборота от упора до упора), но еще и умный! Многие считают, что функции подруливания (удержания в полосе или автоматической стоянки) появились на машинах лишь с распространением электроусилителей руля, поскольку на базе ГУР это реализовать крайне затруднительно. Автоматическая стоянка с полноценным вращением руля действительно возможна только при наличии ЭУР. Но подруливание для удержания в полосе существовало и на базе гидроусилителей, как, к примеру, в этом CL. Для безопасности автомобиль оборудован дистроником для удержания дистанции, камерой для контроля разметки и бессчетными радарами, а подруливание для удержания в полосе происходит через одностороннее подтормаживание колес, «по-тракторному». ABS на долю секунды зажимает тормозные колодки колес с обратной от разметки стороны, и из-за разницы тормозных усилий машину буквально «отдергивает» назад в центр полосы. Скажем честно, на C216 работает это несколько грубовато по меркам современных авто с ЭУР, но все же уверенно и отлично.
История модели
В 1996 году Mercedes-Benz официально выделил роскошные двухдверные модификации S-класса в отдельную линейку, дав ей имя CL (Coupe Lang или Coupe Luxusklasse – как кому больше нравится). Премьера CL-класса в кузове C216 свершилась в 2006 году. Удивительный факт: впервые широкой публике этот автомобиль немцы показали не где-нибудь, а на Столичном международном автосалоне! C216 – третье и последнее поколение семейства CL – выпускался до 2013 года.
За основу CL 500 и лучшего CL 600 была взята укороченная платформа S-класса W221, что сделало C216 одним из самых больших премиальных купе в мире с небезосновательными претензиями на конкуренцию с Aston Martin DB9 или Bentley Continental GT. Внешность автотранспорта после рестайлинга 2010 года еще больше дистанцировалась от четырехдверного S-класса.
Несмотря на все техническое совершенство (или благодаря ему?), C216 постоянно был нишевым продуктом. За весь производственный цикл с 2006 по 2013 год было собрано около 30 тыс штук купе всех модификаций. CL-класс создавался не для рекордных продаж, а «для демонстрации инженерных возможностей и ублажения запросов самых взыскательных клиентов, ценящих исключительность».
На смену C216 в 2014 году пришел Мерседес-бенз C217, но уже под именем S-Class Coupe. Руководство концерна приняло решение закрыть отдельную линейку CL, возвратив роскошное купе в лоно S-класса. А с 2021 года компания и вовсе отказалась от кузовов купе и автомобиль с откидным верхом в S-классе – потолком статуса для купе остался E-Class. Так закончилась история серии, оставившей после себя наследство в виде одного из самых технологичных и элегантных автомобилей XXI века.