Предшествующий Changan Uni-S, также известный как CS55 Plus, представлял собой кроссовер с довольно дерзким обликом, необыкновенным интерьером и поведением, иногда напоминало человека, который выпил кофе на две чашки больше нормы. Он мог резко ускоряться, мгновенно реагировать и время от времени удивлять как приятным азартом, так и менее удачными настройками. Теперь у нас на руках освеженная версия, которая стремится выглядеть более зрелой и комфортной.
Важно отметить, что обновлённый Uni-S заполучил то, чего у модели не было даже на родине – полный привод. Это наиболее интересный момент, поскольку для автотранспорта, ориентированного исключительно на асфальт, внедрение задней ведущей оси значительно увеличивает его возможности.
10,25-дюймовая приборная панель в Uni-S 4×4 предлагает вероятность выбрать довольно информативный и привлекательный вариант оформления с классическими круглыми шкалами, но – к сожалению! – лишь в спортивном режиме. Отвязать графику от режимов движения нереально, и в других случаях перед глазами окажутся маленькие цифры в углах экрана и обширное пустое место с крошечной машинкой в центре.
Полный привод был специально разработан для российской версии, что радует. В Eco режиме автотранспорт остаётся переднеприводным, а в режимах Normal, Sport, Snow, Mud и Sand электроника подключает задние колёса по разным алгоритмам. На практике довольно быстро становится очевидно, что это отнюдь не внедорожник, случайно попавший в город. У него нет блокировок, ход подвесок не впечатляет, а колёса при диагональном вывешивании просто отрываются от земли без особых угрызений совести.
Полный привод без фанатизма
В целом, самое интересное начинается уже на асфальте. Предшествующий Uni-S мог быть излишне резким и даже немного нервным. Новый же значительно спокойнее – автомобиль уверенно сохраняет линию движения, крены умеренные, реакции предсказуемые, хотя хотелось бы больше обратной связи на руле. Но спортивности в модели стало меньше – как как будто кто-то провёл ночную операцию и аккуратно убрал из-под капота несколько миллиграммов адреналина.
Зато подвеска стала существенно мягче и комфортнее, что куда важнее. Трещины, заплатки и небольшие ямы проезжаются спокойно – даже на 19-дюймовых колёсах Uni-S хорошо сглаживает большинство дорожных неровностей. Однако после «лежачего полицейского» кузов делает ещё один кивок – как как будто автомобиль решил уточнить, действительно ли препятствие осталось позади.
В городских условиях мощности всегда хватает, но на пригородных трассах я уже начинаю внимательно следить за встречной полосой и заранее прикидывать, сколько метров осталось до окончания обгона. В режиме Sport реакция на нажатие педали газа оказывается чрезмерно резкой: лёгкое движение правой педалью – и Uni-S 4×4 с ревом устремляется вперёд, длительно зависая на передаче. В то же время робот иногда задумывается именно тогда, когда меньше всего очень хочется философствовать о смысле жизни.
В остальном всё как обычно – режимы различаются остротой реакции на педаль газа и допустимой пробуксовкой. Четыре ведущих колеса безусловно будут полезны на влажной дороге, в снегу и на льду, при старте в горку и просто при резком разгоне. Это инструмент для повышения стабильности и собственного рода страховка, а не приглашение к грязным приключениям.
Цифры и реальность
Changan Uni-S 4×4 предлагается в 2-ух комплектациях. Базовая «Люкс» за 3 079 900 рублей хорошо укомплектована – 18-дюймовые колёса, набор водительских ассистентов, однозонный климат-контроль, 12,8-дюймовый центральный экран, четыре динамика аудиосистемы и многое другое. В топовой версии «Техно» добавляются 19-дюймовые колёса, 2-ая зона климата, 14,6-дюймовый тачскрин, ещё четыре динамика, вентиляция передних сидений и поясничный упор для водителя. Всё это обойдётся в 3 249 900 рублей.
Но самое интересное связано с другими цифрами. Полный привод добавил автомобилю примерно центнер массы и нарастил время разгона до сотни почти на секунду: было 8,1 – стало 8,9. На бумаге обновление смотрится так, словно инженеры сначала улучшили машину, а потом случайно забыли снять с неё ручник.
Но за рулём понимаешь, что не всё так просто-напросто. Предыдущий Uni-S был быстрее, когда под колёсами всё было в порядке, а новый позволяет меньше думать о дороге. Влажный асфальт, заснеженный подъем, разбитая грунтовка – там, где переднеприводный кроссовер просит о пощаде, 4×4 просто делает свою работу. Без спецэффектов, но именно в те моменты, когда это действительно необходимо. Редкий случай, когда автотранспорт стал медленнее на бумаге, чтобы в реальности оказаться быстрее.
| Технические характеристики Changan Uni-S 4×4 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4550/1868/1680 |
| Колёсная база, мм | 2650 |
| Колея, мм | 1600 |
| Дорожный просвет, мм | 188 |
| Масса оснащенная/полная, кг | 1625/1950 |
| Объём багажника, л | 475 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1494 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 181/133/5500 |
| Вращающий момент, Н·м/об/мин | 280/1500-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая |
| Привод | полный, с муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | |
| Подвеска фронтальная | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Управляющее управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 225/55 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 8,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Расход горючего, смешанный, л/100 км | 8,3 |
| Ёмкость топливного бака, л | 68 |
| Топливо | АИ-92 и выше |