У автомобильных рестайлингов сегодня обычно достаточно незамысловатый сценарий: дизайнеры меняют фары, добавляют хрома, инженеры перепрошивают пару блоков, рекламщики объявляют революцию, а покупатель уже через пять минут обнаруживает, что перед ним всё та же машина. Belgee X50+ пошёл иным путём. По сравнению с предшественником тут поменяли столько всего, что X50 впору звонить адвокату и выяснять, не считается ли происходящее нелегальной сменой личности.
И всё это ради одной простой задачи: сделать популярный компактный кроссовер более взрослым, не убив его способность ехать весьма азартно. Получилось интересно, но местами неудачно.
Экраны и кнопки
А вот здесь X50+ вообще совершил высококачественный скачок. Если X50 внутри производил впечатление автомобиля, которому очень хочется быть современным, то новичок является таким без оговорок. Перед водителем – новая 8,8-дюймовая цифровая приборка, по центру – шустрый 14,6-дюймовый большой экран мультимедийной системы с операционной системой Meizu. Изменилась архитектура передней панели, и есть такое чувство, что дизайнеры наконец-то получили бюджет не только на шрифты и красную строчку.
И это, пожалуй, самый важный момент. Не просто потому, что четыре цилиндра автоматически делают автомобиль лучше. Просто X50+ теперь ощущается машиной, которая стала чуток серьёзнее относиться к собственной профессии. Кроссовер бодрее ускоряется в городском диапазоне скоростей и совершенно не принуждает водителя держать педаль газа в полу, чтобы просто не мешать потоку.
В паре с мотором как и раньше работает 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, но это уже совершенно другая коробка передач – не 7DCT330 производства организации Ningbo, а 7DCT300, которую выпускает фирма Aurobay. Как понятно из индекса, робот рассчитан на момент в 300 Н·м за место прежних 330 Н·м. И вот здесь начинается самое интересное. Потому что мотор у X50+ хороший, шасси хорошее, но потом появляется новая трансмиссия и говорит: «Так, ребята, а сейчас я вам всё испорчу».
В целом 7-ступенчатая коробка передач работает нормально, но время от времени её реакции напоминают человека, которого неожиданно разбудили посреди ночи и спросили, где лежит ключ от почтового ящика. Вроде бы он понимает вопрос и знает наверняка ответ, но между этими двумя событиями проходит какое-то очень неприятное количество времени.
При тихой езде переключения мягкие, передачи выбираются логично, но при попытке стартовать с места или быстро ускориться на трассовых скоростях появляется настолько напряжённая пауза, что всерьёз успеваешь задуматься, подключена ли педаль газа хоть к чему-нибудь – или это просто-напросто декоративный элемент. Обидно, потому что энерговооружённость у X50+ вполне достаточная для небольшого кроссовера.
Причём лично автомобиль кажется даже ещё быстрее – при активной езде возникает приятное ощущение, будто вы купили автомашину немного мощнее, чем есть на самом деле. На автомагистрали запаса хватает и для обгонов, и для перестроений, и для того, чтобы довольно быстро забыть о человеке, который решил ехать перед вами 80 км/ч в левом ряду.
Забавно и задорно
Это один из тех автомобилей, которые прекрасно понимают простую вещь: водитель иногда хочет не просто-напросто переместиться из точки А в точку Б. Иногда ему хочется немного повеселиться. Руль здесь быстрый, реакции живы, машина охотно меняет направление – в поворотах нет ощущения, что ты пытаешься повернуть холодильник. Кроссовер вполне охотно ныряет во внутрь виража, держит траекторию и намекает, что его создавали люди, которым нравится слово «управляемость».
Причём X50+ не пробует делать вид, что это премиальный паркетник. Подвеска достаточно плотная, кузов почти не раскачивается, и на хорошем асфальте это отлично. А вот на неоднородном покрытии автомобиль начинает очень подробно рассказывать водителю, почему образовалась каждая яма. При этом энергоёмкость полностью хороша – если разогнаться ещё быстрее, крупные неровности подвеска переваривает без истерики, а на нормальной дороге автомашина вообще ощущается очень собранной.
И это тот случай, когда плотность подвески ничуть не раздражает. Просто автомашина постоянно напоминает тебе: «Эй, послушай, мы вообще-то поехали не только за покупками, так что давай веселее». Ведь если сделать небольшой кроссовер слишком мягким, он начнёт напоминать стиральную машину на колёсах. X50+ оставили достаточно собранным, чтобы водитель ощущал, чем он управляет.
Цены и впечатления
Самое занятное – недавно стало известно, что X50+ вынужден будет уживаться совместно с «обычным» Belgee X50, который получил атмосферный мотор, классический автомат и готов внезапно возвратиться на рынок. Его стоимость, комплектации и дата начала продаж станут известны чуть позже, а X50+ берет старт с 2 319 990 рублей за базовую версию «Актив». Немногим более упакованный «Стиль» обойдётся в 2 509 990 рублей, а лучший «Престиж» стоит 2 679 990 рублей. Есть в прайс-листе и спецверсия «Оникс», которая отличается чёрным декором – и ценой на 100 000 рублей выше.
Belgee X50+ вышел любопытным автомобилем именно потому, что он не стал принципиально другим по сравнению с Х50. Он сохранил удачную платформу, знакомый нрав, компактные размеры и азартную управляемость, но при этом получил обновлённый дизайн, более современный салон и, главное, «турбочетвёрку».
В итоге перед нами автотранспорт, который одновременно пытается быть компактным городским кроссовером и слегка спортивной игрушкой. И у него это выходит, несмотря на отвратительно настроенный робот, который порой изрядно портит всё впечатление. С коробкой передач надо что-то делать – это просто никуда не годится. Особенно с учётом того, что X50+ действительно умеет ездить, при этом с характером – что для бюджетного кроссовера вообще-то уже неплохой комплимент.
| Технические характеристики Belgee X50+ | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4380/1810/1615 |
| Колёсная база, мм | 2600 |
| Колея фронтальная/задняя, мм | 1546/1557 |
| Дорожный просвет, мм | 182 |
| Масса снаряжённая/полная, кг | 1445/1760 |
| Объём багажника, л | 330 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Сборка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 147/108/5500 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 270/2000-3500 |
| Коробка | |
| Коробка передач | автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независящая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | полузависимая, пружинная, торсионная балка |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Управляющее управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 215/55 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км | 8,3/5,5/6,5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 45 |
| Горючее | АИ-92 и выше |