Без бардачка, но с холодильником: тест-драйв GAC Aion V

Рос рынок долго смотрел на электрокары с тем же выражением лица, с каким водитель старого Land Cruiser глядит на слово «экология». Но времена меняются. Пока одни бренды продолжают обещать электрическое завтра, GAC привёз его уже сегодня. При этом это не концепт, который выглядит круто только под софитами автосалона, а вполне обычный кроссовер. Встречайте: Aion V – 1-ый электромобиль марки GAC на российском рынке.

Холодильник из будущего

Дизайнеры современных китайских электромобилей словно участвуют в состязании под названием «Кто сильнее напугает прохожих». У одного – фары, напоминающие непонятных трансформеров, у другого – кузов, который как будто спроектирован нейросетью. На этом фоне Aion V выглядит почти консерватором. Что, впрочем, не отменяет поразительной безликости вида. Из фирменных черт GAC здесь разве что фонарик заднего хода в нижней части бампера, который в очень плохую погоду мигом покрывается грязью.

Минимализм против смысла

Если лет двадцать назад интерьер дорогого автотранспорта старались украсить деревом, алюминием и десятками кнопок, то сегодня дизайнеры исповедуют новую религию – культ пустоты. Снутри Aion V царит именно такая атмосфера. 14,6-дюймовый центральный экран, маленький 8,9-дюймовый экранчик приборной панели, двухспицевый руль и полное отсутствие физических кнопок. Интерьер смотрится так, словно его проектировали люди, которые обожают протирать отпечатки пальцев с глянцевых поверхностей.

Для российского рынка предусмотрен единственный альтернат силовой установки – электромотор мощностью 204 лошадиные силы приводит передние колёса, энергию припасает батарея ёмкостью 75,3 кВт·ч, а запас хода заявлен на уровне 580 км. До 100 км/ч кроссовер разгоняется за 7,9 секунды. Хорошо, ведь большинство владельцев семейных кроссоверов покупают их явно не для того, чтобы устраивать дрэг-рейсинг меж торговым центром и детским садом.

Без комплекса супергероя

Главное достоинство Aion V проявляется уже через несколько минут после начала движения. Как обычная Тойота, он даже не пытается казаться спортивным, и это похвально, ведь сегодня большинство производителей электрокаров ведут себя, как дети в спортивных костюмах – постоянно пытаются доказать, насколько они быстрые и мощные. Aion V, наоборот, совершенно спокоен.

Самое потрясающее в этом шасси – подвеска, которая получилась неожиданно зрелой. Мелкие неровности исчезают где-то под колёсами, соединения эстакад растворяются без шума, а лежачие полицейские не превращают пассажиров в участников аттракциона. Причём инженерам посчастливилось избежать и другой крайности: автомобиль не раскачивается, не валится в поворотах и отнюдь не производит впечатление дивана на аккумуляторах.

Естественно, рулевое управление не станет предметом обсуждения среди поклонников «немцев» старой школы. Обратной связи чуть-чуть, реакции сглажены, а режим «Спорт» в основном добавляет лишь тяжести рулю и делает педаль тока чуток острее. Но так и должно быть – это же честный городской кроссовер, а не трековый снаряд. Режимы «Комф» и «Эко» добавляют нраву немного разнообразия. Реальный запас хода в смешанном цикле составил почти 500 км, что очень даже хорошо, средний расход — порядка 15 кВт·ч на сотню.

Электрокар для нормальных людей

Китайский автопром порой либо пробует копировать чужие идеи, либо, наоборот, слишком старается быть оригинальным. Aion V оказался кое-где посередине. Он не поражает динамикой, не переворачивает представление о новых технологиях и не заставляет соседей выбегать из дома с телефонами. И отлично. Это «электричка» для людей, которые хотят просто ездить: тихо, комфортно и без лишней суеты. 

Да, здесь странноватая эргономика, весьма спорный минимализм и привычная для современных машин зависимость от сенсорного экрана. Но вместе с тем есть просторный зал, достойный запас хода и хорошая плавность хода. Базовая версия GAC Aion V под названием EX неплохо обустроена – диодная оптика, панорамная крыша, подогревы кресел, руля и ветрового стекла, вентиляция передних сидений, водительские ассистенты и почти все другое. Такой автомобиль обойдётся в 4 299 000 рублей.

Возможно, лет через 10 или 20 мы окончательно забудем, как звучит движок внутреннего сгорания, а заправки превратятся в модные кофейни с зарядными станциями. Быть может, электромобили будут такими же привычными, как смартфоны, без которых сегодня никто не выходит из дома. И Aion V, кажется, создан конкретно для этого будущего – спокойного и тихого. Правда, есть одна проблема. Похоже, в будущем не будет бардачков.

Технические свойства GAC Aion V
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина/ширина/высота, мм	4605/1854/1686
Колесная база, мм	2775
Колея, мм	1600
Дорожный просвет, мм	166
Масса оснащенная/полная, кг	1955/2350
Объём багажника, л	427
Силовая установка
Количество электромоторов	1
Тип электромотора	синхронный
Мощность электромотора, л.с./кВт	204/150
Вращающий момент электромотора, Н·м	210
Тяговая батарея
Тип аккумуляторной батареи	литий-железо-фосфатная
Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч	75,3
Трансмиссия
Привод	фронтальный
Ходовая часть
Подвеска передняя	независимая, пружинная, Макферсон
Подвеска задняя	полузависимая, пружинная, торсионная балка
Тормоза фронтальные	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые, невентилируемые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем
Размерность шин	225/45 R19
Эксплуатационные свойства
Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона 0-100 км/ч, с	7,9
Запас хода (по циклу NEDC), км	580

Источник новости