Безмятежность и одна плохая новость: тест-драйв Li L6

Есть автомашины, которые пытаются понравиться водителю. Есть те, которые делают ставку на пассажиров. А есть Li L6, который, похоже, вообщем решил никого не напрягать. Его философия значительно проще: садись, устраивайся поудобнее, включай музыку и не тревожся о том, что мир вокруг опять куда-то спешит.

В этом есть что-то одновременно прекрасное и немного тревожное. Просто потому что под совершенно спокойной внешностью здесь прячутся 408 лошадиных сил и разгон до 100 км/ч за 5,4 секунды. В итоге получился автомобиль, который с точки зрения техники выглядит, как выпускная работа под названием «Как сделать будущее», а едет так, как будто его проектировали люди, которым больше всего на свете нравится хорошее домашнее кресло и тотальная безмятежность.

Lixiang в масштабе «чуток меньше»

С дизайном у L6 всё примерно так же, как у большинства моделей Li Auto: отличить младшую машину от старшей способен либо весьма внимательный человек, либо тот, кто работает в китайском автопроме и знает индексы каждого бампера. В остальном перед нами уменьшенная определенная версия хорошо знакомого Лисяна с той же минималистичной мордочкой, тонкой световой полосой и практически полным отсутствием декоративного цирка. Дам маленькую подсказку, как быстро отличить L6 от L9 анфас: у старшей модели один большой светодиодный прожектор в модулях головного света, у младшей – два малеханьких.

Суммарно система выдаёт 408 л.с. мощности и 529 Н·м крутящего момента. Батарея ёмкостью 36,8 кВт·ч разрешает большую часть повседневной городской жизни проводить почти бесшумно, а когда заряд истекает, бензиновый движок просто начинает выполнять работу электростанции. Классическая схема. Подвеска у L6 – пружинная с электронно-управляемыми амортизаторами, пневмобаллоны модели не положены по корпоративной иерархии.

Комфорт без резких движений

Li L6 едет так, как будто у инженеров был один KPI – не раздражать людей. Плавность хода впечатляет, и машина ощущается очень мягкой – выпуклости она не уничтожает физически, зато умеет подавать их пассажирам в настолько культурной форме, что те перестают быть приметным событием. 

На разбитой дороге кузов не начинает нервно подпрыгивать, подвеска не превращается в барабанную установку, а очень тяжелые колёса лишь иногда напоминают о себе более плотным шлепком. В остальном L6 движется по асфальту с выражением лица человека, который уже оплатил счёт и сейчас просто ждёт кофе. Шумоизоляция тоже изумительно хороша – в салоне тихо не только в городе, но и на трассе. Слышно в основном шорох шин, но и это зависит прежде вообще всего от дорожного покрытия.

И это абсолютно логично. При снаряжённой массе чуть более 2,3 тонны L6 не обязан изображать лёгкий спортивный кроссовер. Самое смешное – при всей своей философии L6 может быть довольно злым, когда требуешь от него дерзко ускориться. При старте с места «в пол» кузов немного приседает на заднюю ось, два электромотора моментально находят сцепление с асфальтом, и пятиметровая машина начинает двигаться с энергией домашнего кота, который услышал шорох пакета с кормом.

При этом нрав тяги можно настроить. В обычных режимах работы силовой установки («Плавный», «Комфорт» и «Эталон») электроника делает реакции на педаль тока подчёркнуто мягкими – пожалуй, один из тех редких случаев, когда это не напрягает. Фактически такие настройки идеально соответствуют характеру автомобиля: медленно, плавно, благородно, без суеты и желания обосновать всем вокруг, что у машины 400 с лишним сил. 

В городской среде L6 раскрывается лучше всего. Он крупный, но не большой. Тихий, очень комфортный и умеет ездить на электротяге. Он совершенно не заставляет думать о работе бензинового движка, пока не появляется необходимость ехать куда-то далеко. В пробке вы сидите в кресле с массажем, пассажир рядом может заниматься своими делами и глядеть видео на собственном экране, а машина тем временем ползёт вперёд и делает вид, что всё идёт по плану.

Даже далекие поездки не превращаются в утомительную экспедицию. Полный бак и заряженная батарея позволяют без проблем ездить довольно длительно, но паспортные 1160 километров запаса хода, конечно, лучше воспринимать как лабораторный эксперимент, а не обещание, что лично вы доедете до Архангельска на одной заправке и зарядке. К примеру, я испытал автотранспорт 500-километровой поездкой по трассе М4 – выехал из Москвы с заряженной на 95% батареей и полным баком горючего. L6 обещал 952 км запаса хода на топливе, 172 км – на электротяге и 1124 км – совокупно. 

Главный вопрос – сколько это стоит

А сейчас – плохая новость. За «официальные» Li L6 с гарантией и полноценной техподдержкой сегодня просят от 8 190 000 рублей за исполнение Pro и 8 790 000 рублей – за лучшую комплектацию Max. Разница между двумя доступными версиями сводится в основном к более продвинутому комплексу ассистентов водителя и отдельным элементам оснащения вроде более больших колёсных дисков. Как ни крути, именно цена – главный недостаток L6. Не техника, не отсутствие кнопок и не скучная маневренность.

Li L6 оказался довольно редким автомобилем, у которого достоинства и недостатки совершенно логично вытекают друг из друга. Он мягенький – поэтому не азартный. Он тяжёлый – поэтому не спортивный. Он технологичный – поэтому интерфейс приходится постигать, как новый язык. Он весьма богат оснащением – поэтому салон напоминает филиал магазина электроники. Он быстрый – хотя его характер намекает, что спешить некуда.

И всё же у L6 есть сильный козырь: он действительно понимает, зачем нужен семейный кроссовер. Не для того, чтобы обладатель каждый раз подходил к нему с улыбкой человека, выигравшего гонку. Не для того, чтобы ездить боком на стоянке. И даже не для того, чтобы обсуждать вечером характеристики инверторов. Он нужен для того, чтобы утром невозмутимо отвезти детей, днём съездить по делам, вечером забрать покупки, а на выходных уехать далеко от города – и нигде не ощутить, что кроссовер требует от вас хоть каких-то жертв.

В этом смысле Lixiang очень хорош. Настолько, что его себестоимость заметно хуже самого автомобиля. И если когда-нибудь разница между достоинствами L6 и цифрой в прайс-листе станет хотя бы чуть-чуть меньше, конкурентам действительно придётся несладко. Пока же Li L6 – отличный автомобиль, российский ценник которого решил сыграть роль головного злодея.

Технические характеристики Li L6
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина/ширина/высота, мм	4925/1960/1735
Колесная база, мм	2920
Колея фронтальная/задняя, мм	1696/1704
Дорожный просвет, мм	180
Масса снаряжённая/полная, кг	2330/2820
Объём багажника, л	491
Силовая установка
Тип	последовательная гибридная
Суммарная мощность силовой установки, л.с./кВт	407/300
Суммарный вращающий момент силовой установки, Н·м	529
Тип аккумуляторной батареи	литий-железо-фосфатная
Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч	36,8
Бензиновый двигатель
Тип	бензиновый, турбованный
Компоновка и расположение	рядный, спереди поперечно
Число цилиндров/клапанов	4/16
Рабочий объём, см³	1496
Мощность, л.с./кВт/об/мин	154/113/4800
Вращающий момент, Н·м/об/мин	254/2500-4000
Электрический двигатель
Число	2
Тип переднего электромотора	синхронный
Мощность переднего электромотора, л.с./кВт	176/130
Крутящий момент фронтального электромотора, Н·м	220
Тип заднего электромотора	синхронный
Мощность заднего электромотора, л.с./кВт	231/170
Крутящий момент заднего электромотора, Н·м	309
Коробка
Привод	полный
Ходовая часть
Подвеска передняя	независимая, пружинная, двухрычажная
Подвеска задняя	независящая, пружинная, многорычажная
Тормоза передние/задние	дисковые, вентилируемые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем
Размерность шин	265/45 R21
Эксплуатационные свойства
Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона 0-100 км/ч, с	5,4
Расход топлива, смешанный, л/100 км	6,9
Запас хода на электротяге (по циклу WLTC), км	182
Припас хода суммарный (по циклу WLTC), км	1160
Ёмкость топливного бака, л	60
Топливо, л	АИ-95 и выше

Источник новости