Новости Башкортостана Уфа Стерлитамак Новостной портал Башкирии Уфы Стерлитамака
Данный изящный «итальянец» из 60-х годов привлекает внимание не только своим необычным техническим устройством, но и спортивной эпопеей. Многие из нас знакомы с более поздней Lancia Delta, однако немногие помнят о Fulvia, у которой тоже довольно наград. Давайте исправим это недоразумение, тем более что нам удалось отыскать великолепный экземпляр этого раллийного автотранспорта.
Владелец: Сергей, 55 лет, Москва.
Автомобиль: купе Lancia Fulvia 1,3S второго поколения 1970 года.
– Мне захотелось без помощи других найти и привезти что-то автомобильное и историческое из Европы: было интересно узнать, как это происходит на практике, – делится Сергей.
– В первую очередь я находил, конечно, какую-то стильную компактную купешку. Я выбрал Lancia Fulvia, потому что этот автомобиль относительно очень распространен в Европе, но достаточно редок в нашей стране, а также имеет двигатель небольшого объема 1,3 литра, что также принципиально при ввозе. Я также рассматривал Alfa Romeo Giulia 60-70-х годов того же класса, но их цена была существенно выше. Fulvia также привлекает своей спортивной историей, хотя стоит отметить (и не обязательно всем это озвучивать!), что в ралли участвовали редчайшие и дорогие версии с моторами 1,6. А автомобили с 1,3-литровыми двигателями – это в основном гражданские модели, хотя снаружи они не отличаются.
Многие ошибочно полагают, что в Центральной Европе янгтаймеры сохраняются гораздо лучше: теплый климат, ровненькие дороги и тому подобное. Следовательно, найти хороший экземпляр должно быть проще простого. На самом деле это не так. Как выяснилось, поискать не ржавую старую итальянскую машину довольно сложно. В конечном итоге я наткнулся на объявление: дедушка из Ниццы продавал одну из машин, которые он когда-то привез из Италии. Торговец оказался настоящим энтузиастом и знатоком модели, мы легко нашли общий язык. У меня также был знакомый – французский автодилер, который находился в Тулузе, и я попросил его заехать и оглядеть машину. Он заехал к деду, быстро осмотрел, проверил совпадение номеров с документами, завел, и этого мне хватило для дистанционной покупки. Я заплатил за автомашину 14 тысяч евро, некоторое время искал посредников по доставке, и через несколько месяцев Fulvia прибыла в Россию.
Снаружи
Поначалу Fulvia была представлена в кузове седан, а купе вышло в продажу значительно позже. По сравнению с двудверным седаном, купе выглядело гораздо более привлекательно. Несмотря на множество изящных деталей в экстерьере, автомашина в целом выглядела, как типичный автомобиль с детского рисунка – «квадратистый» и визуально массивный, несмотря на личную компактность. Даже тонкие бамперы и линии молдингов по порогам и дверям не создали ощущения скорости и стремительности.
Фото: autowp.ruТяжело сказать, пришел ли к такому же выводу дизайнер этого автомобиля, на тот момент руководитель Центра стиля Lancia Пьеро Кастаньеро, но купе он спроектировал совсем иначе. Автомобиль получил укороченную почти на 15 сантиметров колесную базу, стал «летящим», с еще более сильно наклоненными ветровым и задним стеклами, с острыми профилями носа и хвоста, с клинкообразными контурами дверей.
Считается, что дизайн купе был вдохновлен формами моторных лодок Riva. В РФ такой эпитет вряд ли можно считать объясняющим, но для носителей европейской культурной традиции все понятно, так как моторные лодки Riva – классический эталон стиля на воде. Как Bentley, только без колес.
Вспомните «Индиана Джонс и последний крестовый поход» и погоню по каналам Венеции на катерах с соответствующими деревянными бортами и палубой – это именно те самые лодки. Или последнюю сцену из фильма «В джазе только девицы», где пожилой миллионер Осгуд Филдинг говорит «даме» Дафне, которую играет Джек Леммон: «У всякого свои недостатки». Осгуд как раз сидит за штурвалом катера Riva, стильного водного спортивного кабриолета, если гласить «по-автомобильному». Эти лодки появлялись во многих фильмах, так что при желании посмотрите, как выглядят классические Riva типа «ранэбаут», и сами решайте, похожи ли они на купе Fulvia или это вообще всего лишь маркетинговые домыслы.
В целом Fulvia типична для своего класса – европейских купе-малолитражек второй половины 60-х. Автомашины одного класса и поколения редко значительно отличаются друг от друга по стилю, если это, конечно, не Citroen.
Снутри
Внутреннее пространство не изобилует элементами роскоши и комфорта в современном понимании – в те годы в буклетах в качестве таких указывали, например, часы на приборной панели или деревянный руль. В целом, это купе по дизайну и оснащению зала в небольших деталях сопоставимо с классическими Жигулями типа ВАЗ-2106.
Спинки сидений имеют интересный дизайн – они состоят из 2-ух частей, внешней «подковы» и центральной секции. Это две совершенно независимые детали (хотя они двигаются при наклоне спинки только вместе), между которыми имеется небольшой зазор. Полагаю, что это сделано для вентиляции спины в жаркие сезоны.
Железо
Не так давно в тест-обзоре грузовика IFA я назвал этот автомобиль настоящим подарком для технаря, интересующегося сложными, необычными и необычными техническими решениями. Fulvia, на мой взгляд, – еще один яркий представитель этого «субъективно-условного» сегмента. Ее инженерная внутренность – безусловный повод для гордости современного владельца, увлеченного техникой.
Первое, что привлекает внимание истинного водителя, – это мотор. Многие знакомы с уникальным семейством двигателей Volkswagen VR – это V-образные моторы, но с таким малым углом развала меж группами цилиндров (15°, а в более поздних версиях – 10°), что головка для них используется одна, общая. У традиционных V6 и V8 угол составляет от 60 до 90 градусов. У Volkswagen моторы VR появились в 1991 году и выпускались до 2024 года, тогда как итальянцы их освоили намного ранее благодаря знаменитому конструктору-двигателисту Этторе Закконе Мина, ветерану марки Lancia, работавшему там еще с довоенных времен. Конкретно он спроектировал знаменитый компактный 4-цилиндровый мотор с углом развала цилиндров всего 12,45°, который стал сердечком семейства Lancia Fulvia и, кстати, культового концепт-кара Lancia Bertone Stratos HF Zero.
Двигатель карбюраторный, атмосферный. Он питается от 2-ух спаренных двухкамерных карбюраторов, расположенных также в рамках борьбы за уменьшение высоты. Мотор был представлен в 2-ух объемах – 1,3 и 1,6 литра. Первый использовался на массовых Fulvia, а 1,6 предназначался для спортивных версий (и того же Stratos HF Zero), где он выдавал значимые для своего времени 133 лошадиные силы и 165 Нм крутящего момента.
Продольно расположенный двигатель агрегатировался с 5-ступенчатой коробкой передач, привод был прогрессивным для собственного времени – передним. Интересно, что даже с гражданскими двигателями объемом 1,3 литра коробка выглядела «спортивной» в том смысле, что схема переключения передач была таковой же, как и на настоящих раллийных версиях.
Передняя подвеска также весьма необычная, и изучение ее конструкции объясняет, почему движок укорочен с помощью V-образной схемы с малым углом и вынесен так сильно вперед. Дело в том, что между моторным щитом и движком на подрамнике верхнего крепления расположена… поперечная рессора! Она является общим пружинным элементом для правого и левого колес, чьи поворотные кулаки представлены практически традиционно – на двух рычагах и амортизаторе каждый. Также рядом с рессорой находятся тяги рулевой трапеции типа жигулевской с промежным маятником. Чтобы все это разместить, мотор и пришлось вынести вперед. Компоновка оказалась эффективной для раллийных версий, но не совершенно понятно, зачем этот тюнинг нужен городским машинам с моторами 1,3 литра – особенно без глубочайшего изучения, что было первичным – тип и расположение двигателя ради размещения подвески с поперечной рессорой или наоборот. Допустимо, что и то, и другое стали жертвами геометрии продольно размещенной переднеприводной коробки передач. В такой конфигурации это приемлимо: даже на гораздо более позднем Москвиче-2141, как вы, наверное, помните, избыточная длина продольного силового агрегата в сборе на фронтальном приводе вынудила конструкторов перенести радиатор вбок. В общем, думайте сами, что было раньше – курица или яичко, или «почему, а главное – зачем?».
Задняя подвеска также весьма своеобразная. Прямой мост из простой трубы со ступицами на концах установлен не на простых пружинах, а на архаичных для легкового автомобиля даже для тех лет продольных рессорах. Причем мост снабжен еще и тягой Панара. Это изготовлено для улучшения управляемости и предотвращения легкого люфта задней оси в поперечном направлении при маневрах. Более того, тяга Панара – регулируемая, что разрешает идеально выставить мост.
Фото: percivalmotorco.co.ukВ движении
В динамике этот автомобиль заметно превосходит традиционные Жигули, с которыми его сравнение напрашивается как со знакомым многим в российских условиях образцом.
Двигатель выдает 87 сил и уверенно обходит вазовский 1,6-литровый с его 75 лошадками благодаря еще более легкому дыханию через спаренные карбюраторы. Руль по спортивным меркам не слишком острый – 3,5 оборота от упора до упора. Тем не мение, коробка передач – вполне спортивная! В ней в ходе рестайлинга появился рычаг с укороченным ходом, но важнее, что алгоритм переключения передач – точно таковой же, как на настоящих раллийных Fulvia. Первая передача включается не влево и вперед, как всем привычно, а влево и на себя, где ждешь встретить вторую передачу. А вторая находится на месте привычной третьей. Третья – там, где ждешь четвертую, а 4-ая и пятая включаются «вправо вперед» и «вправо назад». Честно говоря, с непривычки очень непросто. Изготовлено это для максимально эффективной работы с трансмиссией в гонке: самые ходовые передачи раллиста – вторая и третья, меж которыми и происходит наибольшее число переключений, и на Fulvia они расположены так, чтобы переходить от одной к другой обычным движением рычага вперед-назад, не теряя ни миллисекунды на Г-образные движения ручкой.
Отдельно стоит отметить поведение автотранспорта на ходу в режимах, выходящих за рамки городских и повседневных. На первый взгляд, особенности расположения мотора и конструкции фронтальной подвески кажутся странными и не ассоциируются с впечатляющей управляемостью. Передний привод и сильно переутяжеленная «морда» – такое себе… Подвеска жесткая и короткоходная, что отлично для кольца, но не для ралли. В городских условиях заметного влияния эти особенности не оказывали, а вот в ралли сумма характеристик автомашины давала ей преимущества над соперниками, в то время в основном заднеприводными. Однако успеха можно было достичь лишь под управлением опытнейших пилотов, осознающих как достоинства, так и недостатки автомобиля и не питающих иллюзий, что машина будет помогать пилоту в абсолютно любой ситуации.
Компоновка, при которой весь двигатель или его большая часть находится перед передней осью, существенно смещает баланс массы на передние колеса. В ралли, проходящих по грунтовым дорогам, это обеспечивает отличное сцепление ведущих колес без утраты тяги. Отличная стабильность на прямой – Fulvia уверенно держит скоростные участки, не реагируя на неровности трассы и боковой ветер. Маневренность в поворотах, естественно, страдает – автомобиль неохотно меняет направление и требует усилий. При повороте руля передние шины перегружаются боковыми силами и начинают скользить наружу поворота ранее, чем машина успевает повернуть. Если превысить скорость на входе, автомобиль просто распрямляет траекторию. Если честно, минусов у Fulvia больше, чем плюсов, но в критериях борьбы с заднеприводными соперниками загрузка передней ведущей оси, вероятно, считалась ключевым преимуществом, что и подтвердилось бессчетными победами в ралли первой величины.
История модели
Lancia Fulvia производилась в двух поколениях с 1963 по 1976 год. С начала 60-х годов инжиниринг марки возглавил доктор Туринского политехнического университета Антонио Фессиа, убежденный сторонник переднего привода, который открыл новенькую эру массового производства автомобилей с передним ведущим мостом. Flavia в их ряду стала первой, а поскольку для Lancia был характерен выпуск автомашин «идеологически связанных» пар, крупной и компактной моделей (например, Aprilia и Ardea или Aurelia и Appia), то в 1963 году за Flavia пошла ее «младшая сестра» – четырехдверный седан Fulvia. Он также получил новую переднеприводную компоновку, но с инноваторским узким V-образным 4-цилиндровым двигателем. Двухдверная версия Fulvia дебютировала два года спустя. Спорткупе прославило модель благодаря еще более элегантным очертаниям, чем у седана, и успехами в автоспорте. Купе приглянулось заводской гоночной команде Lancia Squadra Corse как перспективное в первую очередь для ралли, и для гонок выпускались версии HF – с форсированными движками, более аскетичным отделом, без бамперов, с алюминиевыми дверями, капотом и багажником. Машина отметилась множеством фурроров, начиная с дебюта в 1965 году на ралли Тур де Корс. В ее багаже заслуг – и победа на ралли Монте-Карло 1972 года, где Fulvia победила более мощных и продвинутых соперников, и редкие на сегодняшний день победы в женских экипажах. Например, на Fulvia Coupe гоняла Пэт Мосс – младшенькая сестра знаменитого британского автогонщика сэра Стирлинга Мосса.
