Экономия на налогах, активная динамика и три ограничения: тест-драйв гибридного Tank 400

Будущее – по последней мере ближайшее, автомобилей бренда Tank неразрывно связано с интеллектуально-гибридной системой Hi4-T, разработанной специалистами концерна Great Wall Motor. Мы смогли ознакомиться с особенностями её настоящей работы в полевых условиях во время тестирования новинки – только что появившейся в салонах официальных дилеров комплектации «Техно Премиум» модели Tank 400.

«Лошадки» бензиновые и электрические

Tank 400 «Техно Премиум» – это, как уже упоминалось, гибридная версия «четырехсотки», реализации которой в нашей стране в чисто бензиновом варианте стартовали в начале прошлого года. На принадлежность данной модификации к привилегированному классу экологически модных автомобилей недвусмысленно указывают шильдики PHEV и Hi4T на двери багажного отделения. Фактически, только по ним, а также по выдвигающимся боковым подножкам с электроприводом можно визуально определить, что перед вами конкретно гибридная версия внедорожника.

Простота управления

Управление всем этим продвинутым оборудованием осуществляется с помощью кнопок, размещенных в особом едином модуле, расположенном рядом с селектором АКП. Кроме того, часть настроек производится через 16,2-дюймовый цветной сенсорный экран мультимедийной системы.

При этом в интеллектуальном цикле, обозначенном как «HEV», достигается наибольшая производительность (и, по всей видимости, потребление ресурсов). А в режиме «Авто» вся нагрузка на больших скоростях ложится на бензиновый мотор, оставляя «электричке» лишь небольшие скорости. Этот режим также разрешает сэкономить заряд батареи и даже частично его восполнить.

На гибридных «крыльях»

Если энергичнее нажать на педаль акселератора, автотранспорт немедленно получает необходимый импульс – точно дозируемый, линейный и почти не меняющийся в зависимости от текущей скорости. То есть, в отличие от многих соперников, Tank 400 «Техно Премиум» сохраняет уверенную приемистость почти на всем диапазоне скоростей, даже в более критичном – после 80-90 км/ч. Он всегда плотный, собранный, резвый и позволяет уверенно обогнать впереди идущее транспортное средство или произвести поворот. Без задумчивости, провалов или непонимания.

Более того, стоит немного отвлечься, как ты уже превысил все мыслимые ограничения, и только сосенки за окнами мерцают стройными рядами чуть быстрее, чем следовало бы на этом участке дороги. Поэтому нужно очень пристально следить за показаниями спидометра. К счастью, для этого не нужно постоянно опускать глаза вниз – на проекционном мониторе они очень хорошо видны, причем подстроить проекцию можно под абсолютно любой рост без потери свойства и содержания транслируемой информации.

Вообще, стоит отметить, что интерьер, предлагаемый в черном или черно-красном цвете, и элементы управления джипом с точки зрения эргономики сконструированы удачно. Удобству посадки в кресло водителя и нахождению в нем во время движения содействуют электрорегулировки в восьми направлениях, наличие поясничной поддержки и функции массажа. Рулевая колонка настраивается по высоте и вылету. Центральный тоннель не лимитирует пространство для ног, а расположенные на нем переключатели и селектор АКП буквально сами «ложатся в руку», когда в них возникает необходимость. Но, разве только кнопка «unlock» на селекторе вызывает беспокойство – необходимо не забывать нажимать на неё при определенных возвратно-поступательных движениях правой руки. Вобщем, дополнительная забота о безопасности в некоторые моменты вряд ли можно считать лишней.

И это в целом правильное непередоваемое впечатление. Наличие гибридной системы творит с внедорожником чудеса. Он разгоняется с места почти как спорткар и остается совсем недостижим для братишки, если тот решит затеять соревнование: педаль в пол – и Tank 400 «Техно Премиум» уже исчезает за горизонтом, в то время как простой Tank 400 только сдвинулся с места (хотя и он не из породы неуклюжих флегматиков).

Например, на затяжных спусках, чтобы не перегревать тормоза, можно было просто-напросто сразу переключить на вторую передачу и спокойно скатываться под горку вниз. Машина, конечно, всячески намекает на то, что нужно бы перещелкнуться выше, но самодеятельностью не занимается, упорно удерживая вторую и в итоге предсказуемо совершает спуск по серпантину без какого-нибудь риска для компонентов тормозной системы.

Ну и опять же возвращаясь к разгону: на «ручке» он происходит гораздо динамичнее. Смотря на современный российский авторынок, можно сказать, что Tank 400 «Техно Премиум» – одна из немногих моделей, присутствующих на нем, которые позволяют по-настоящему дать оценку все преимущества гибридной силовой установки.

Все имеет свою цену

Однако цена этого понимания не мала. Стоимость Tank 400 «Техно Премиум» начинается от отметки без малого в семь миллионов рублей, и это на 700 тыс больше, чем просят за Tank 400 «Премиум». Опциональное оснащение обеих комплектаций идентично, так что эту сумму будущий обладатель автомобиля отдает исключительно за прогрессивную систему Hi4-T, с которой мы начали разговор.

Впрочем, стоит признать, что это оснащение достаточно щедро. Одно перечисление электронных ассистентов и систем безопасности займет слишком много пространства: кроме уже привычных, таких как адаптивный круиз-контроль, на внедорожнике используется такая экзотика, как функция распознавания пешеходов и велосипедистов или функция «умного отличия». Есть и довольно полезное, но редко применяемое предупреждение для безопасного открытия двери.

Из функционально ценных стоит выделить помощь при повороте на бездорожье и опцию поддержания низкой скорости на пересеченной местности. Также имеется подготовка под тягово-сцепное уст-во, что учтено в ОТТС.

Нельзя не обратить внимание и на высокое качество материалов интерьера. Во внедорожнике сиденья отделаны кожей Наппа, а используемые пластики имеют приятную на ощупь «теплую» текстуру. И хотя в оформлении интерьера гораздо меньше брутальности, чем в дизайне внешнего вида, яркие хромированные акценты точно отражают концептуальную суть модели.

А она по большому счету довольно ординарна – двигаться максимально быстро и насколько возможно экономично по любым покрытиям, предполагающим проезд тяжеловесных автотранспортных средств. И даже частично – за пределами таких покрытий. Судя по всему, у гибридной «четырехсотки» это получается весьма успешно.

Технические свойства Tank 400 «Техно Премиум»
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина/ширина/высота, мм	4985/1960/1900
Колесная база, мм	2850
Дорожный просвет, мм	224
Масса оснащенная, кг	2865
Объём багажника, л	566-1803
Силовая установка
Тип	параллельная гибридная
ДВС
Тип	бензиновый, турбированный
Компоновка и расположение	рядный, впереди продольно
Число цилиндров/клапанов	4/16
Рабочий объём, см³	1998
Мощность, л.с./кВт/об/мин	231/5500-6000
Крутящий момент, Н•м/об/мин	380/1700-4000
Электрический двигатель
Пиковая мощность, л.с./кВт	163/50
Вращающий момент, Н•м	400
Тяговая батарея
Тип	литий-ионная
Ёмкость	37,1
Трансмиссия
Привод	полный
Ходовая часть
Подвеска фронтальная	Независимая, двухрычажная
Подвеска задняя	Зависимая, многорычажная
Размерность шин	265/65 R18
Эксплуатационные характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с	6,8
Ёмкость топливного бака, л	70
Горючее	АИ-92 и выше
Потребление топлива (без учета электроэнергии, NEDS), л/100 км	8,4
Запас хода на электротяге (NEDC), км	110