Volvo, прибывший в Россию с иностранными документами: тест-драйв Nordcross 001

Есть автомобили, которым требуется время, чтобы объяснить свою природу. Например, Nordcross 001: снаружи он напоминает Lynk & Co, но стоит заглянуть под капот, и там оказывается – Volvo… Это как если бы человек пришёл на маскарад в костюмчике неизвестного супергероя, забыв снять бейджик с собственным именем.

Nordcross в России позиционируется как новый независящий бренд, хотя 001, по сути, впервые появился на рынке в 2021 году – под именем Lynk & Co 09. А Lynk, в личную очередь, является суббрендом Geely, который был создан совместно с Volvo. Таким образом, шведские корешки здесь не просто заметны – они проникают через китайский кузов, как картошка из пакета на кухонном столе.

Таким образом, под выразительным капотом прячется 2,0-литровый бензиновый «турбочетверка» Volvo серии Drive-E с индексом B4204T18. Ей помогает 48-вольтовый стартер-генератор, который чуть-чуть подталкивает двигатель при ускорении и аккумулирует энергию во время торможения. В итоге мы имеем вполне типичный мягенький гибрид – электрическая энергия здесь играет роль помощника, который держит дверь, пока главный герой пробует протащить диван в квартиру: полезно, но вся тяжесть остаётся на бензиновом моторе.

Коробка передач – классический 8-ступенчатый полуавтомат Aisin, полный привод реализуется через многодисковую муфту BorgWarner. В передней подвеске используются двойные поперечные рычаги, а сзади – мультирычажная система с характерной для Volvo поперечной композитной рессорой. Однако есть и нюансы: в отличие от шведского кроссовера или его китайского аналога, у Нордкросса нет пневматической подвески или, к примеру, капитанских кресел.

Таким образом, генеалогическое дерево смотрится примерно так: Volvo создала платформу и агрегаты, Geely разработала Lynk & Co 09, а российский рынок получил тот же автотранспорт под именем Nordcross 001. В какой-то момент возникает желание проверить, не является ли он случайно владельцем шведского паспорта, но нет – VIN начинается с буковки L.

Лишь бы не перепутать

Самое любопытное заключается в том, что скрывать происхождение Nordcross никто даже не пытался. По пропорциям, кузовным панелям и дизайну 001 фактически полностью соответствует Lynk & Co 09. Разница сводится в основном к эмблемам и некоторым особенностям исполнения. На задней двери имеются шильдики Nordcross и 001, в то время как на всех других деталях, от оптики до колёс, красуются логотипы Lynk.

Этот квест нужно проходить даже для того, чтобы, скажем, отрегулировать управляющую колонку. Кроме того, расположение светящихся точек на экране и связь их с настройками лишены всякой логики. Неясно, нужно ли говорить, что на Volvo всё было проще и понятнее, без лишних заморочек и бесконечных уровней меню? Шестидюймовый большой экран климат-контроля – тоже сенсорный, но там, к счастью, всё довольно интуитивно.

254 лошадиные силы для такого крупного автомобиля – это быстрее нижняя граница достаточного, чем причина для гордости перед владельцами Porsche. До 100 км/ч кроссовер разгоняется за 8,1 секунды по паспортным данным, но главное тут не цифры, а характер. Двигатель тянет ровно и уверенно, а 8-ступенчатый автомат работает быстро и плавно. В режиме Comfort коробка старается как можно быстрее перейти на высшие передачи, а в Sport она становится заметно более отзывчивой.

Тем не менее, расход для такого грандиозного и тяжёлого автомобиля выглядит вполне разумно. При спокойной езде мне удавалось укладываться примерно в 12 л на 100 км – это действительно хороший результат для семиместного кроссовера с гидромеханическим автоматом, особенно если учесть, что требуется заливать как минимум 95-й бензин. Но превращать 001 в экспедиционный внедорожник примерно так же разумно, как использовать дорогой костюм для выкапывания картошки.

Хотя геометрическая проходимость у Nordcross достаточно приличная, а полный привод настроен действительно грамотно. На мокром асфальте задняя ось подключается довольно очень быстро даже в обычных режимах, а во внедорожных настройках муфта практически всегда готова к работе. Снег, грунтовка, разбитая дачная дорога – пожалуйста. Но заболоченное место по дверные ручки – уже нет. Даже с такими режимами, как «Снег», «Песок», «Грязь» и «Камни».

Звукоизоляция тоже неплохая, хотя абсолютной тишины в стиле тяжёлого люкса здесь нет. И, возможно, это даже к наилучшему. Когда за рулём ничего не слышно, иногда начинаешь подозревать, что мотор просто отключился и автомобиль катится по инерции, как какой-нибудь гибрид.

Финансовые вопросы

С технической точки зрения Nordcross 001 производит очень приятное непередоваемое впечатление. Ты садишься в комфортабельное кресло, сшитое по европейским стандартам, запускаешь двигатель Volvo, едешь на шведском шасси – и равномерно перестаёшь воспринимать машину как эксперимент с неизвестным брендом. Если, конечно, не трогать запутанный интерфейс мультимедиа.

Трудности начинаются, когда вспоминаешь, сколько за всё это просят – 7 130 000 рублей, причём комплектация только одна, и избрать другую степень роскоши невозможно. И это, пожалуй, главный парадокс. Автомобиль получился качественным именно просто потому, что в нём много того, что было сделано задолго до появления названия «Нордкросс». Платформа Volvo, двигатель Volvo, уникальная архитектура шасси Volvo, трансмиссия Aisin, полный привод BorgWarner – всё это весьма внушительное техническое наследие.

Вышел автомобиль, который технически интереснее, чем можно было бы подумать по незнакомому шильдику. И одновременно автомобиль, которому данный самый незнакомый шильдик приходится объяснять покупателям гораздо дольше, чем хотелось бы. Nordcross 001 неплох. Более того, он хорош именно там, где многие современные китайские кроссоверы всё ещё требуют скидки на своё происхождение: в настройках шасси, силового агрегата и восприятии автотранспорта как единого механизма.

Однако есть один небольшой нюанс. За семь с лишним миллионов рублей клиент вправе ожидать не только хороший автомобиль, но и понимание, кто его создал. А Nordcross отвечает на этот вопрос приблизительно так: «Ну… тут сложная семейная история». А семейная история на самом деле хороша. Но слишком уж дорогостоящим получился данный семейный альбом.

Технические характеристики Nordcross 001
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/7
Длина/ширина/высота, мм	5042/1977/1780
Колёсная база, мм	2984
Колея фронтальная/задняя, мм	1680/1684
Дорожный просвет, мм	221
Масса снаряжённая/полная, кг	2195/2735
Объём багажника, л	269
Двигатель
Тип	бензиновый, турбированный
Сборка и расположение	рядный, спереди поперечно
Число цилиндров/клапанов	4/16
Рабочий объём, см³	1969
Мощность, л.с./кВт/об/мин	254/187/5500
Крутящий момент, Н·м/об/мин	350/1800-4800
Коробка
Коробка передач	автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая
Привод	полный, с муфтой в приводе задних колёс
Ходовая часть
Подвеска фронтальная	независимая, пружинная, двухрычажная
Подвеска задняя	независимая, с поперечной рессорой, многорычажная
Тормоза передние/задние	дисковые, вентилируемые
Управляющее управление	реечное, с электроусилителем
Размерность шин	275/45 R20
Эксплуатационные характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с	8,1
Максимальная скорость, км/ч	215
Расход горючего, город/трасса/смешанный, л/100 км	15,0/8,4/10,6
Ёмкость топливного бака, л	71
Топливо	АИ-95 и выше