Не только муфта: первичный тест-драйв полного привода Jeland J6 AWD

У автотранспорта есть возможность получить второй шанс. Иногда это происходит после обновления, а иногда – без громких анонсов, как в случае с Jeland J6. Совершенно недавно его производство началось у нас в России, и теперь у кроссовера появилась версия AWD, которая значительно отличается от переднеприводного альтерната J6. 

Инженеры не просто добавили муфту для подключения задних колес – Jeland J6 AWD получил новый двигатель, другую коробку, новые режимы движения и ряд дополнительных изменений. В результате перед нами автомобиль, который формально все тот же J6, но на техническом уровне заметно отличается от модели, которую мы тестировали ранее. 

Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой Getrag 7DCT300, а полнейший привод – это результат российской разработки.

Как заявляет производитель, трансмиссия была создана российским холдингом АГР вместе с китайской компанией Defetoo специально для J6. Здесь применяется электромагнитная многодисковая муфта, которая при необходимости подключает заднюю ось, чтобы не оказаться в затруднительном положении там, где завершается асфальт.

Почти без изменений

Интерьер J6, несмотря на его простоту, всегда был одним из основных достоинств модели. Тут отсутствует ощущение дешёвого автомобиля, хотя некоторые эргономические решения, такие как отсутствие кнопок, всё ещё напоминают, что автомобильная мысль развивается весьма быстро, но иногда движется в сторону, которую никто не просил. 

Режим «Грязь» предназначен для участков, где колёса почаще всего должны активно бороться за сцепление, а 4×4 – это самый серьёзный набор настроек. Здесь электроника уже не пробует сделать J6 культурным горожанином и позволяет трансмиссии активнее работать с тягой на сложном покрытии, заранее блокируя муфту.

За пределами асфальта

Самое симпатичное здесь заключается не в попытках создать внедорожник, а в разумной работе всей системы агрегатов. Крупные выпуклости J6 преодолевает легко, подвеска не начинает паниковать на каждой яме, а многорычажная задняя подвеска помогает удерживать кузов под контролем. На размытой дождиком грунтовке автомобиль гораздо охотнее справляется с ситуациями, где переднеприводная версия начинает вести себя как морской якорь.

В особенности хорошо преимущество муфты ощущается при старте на скользком покрытии – даже на мокром асфальте. Передние колёса могут не успеть перевоплотить первые метры в шоу с перемешиванием грязи, поскольку часть момента уходит на заднюю ось, и автомобиль продолжает движение. В грязищи помогает электронная имитация блокировки – если одно заднее колесо теряет сцепление, система принуждает второе работать более эффективно.

Конечно, наличие режима 4х4 не превращает кроссовер в неудержимый вездеход, так же как наличие боксёрских перчаток не делает человека Майком Тайсоном. У него нет понижающей передачи, механических блокировок и огромного клиренса, поэтому глубокие колеи, болотная жижа до двери и броды, после которых приходится сушить автотранспорт феном, ему лучше не предлагать. 

У J6 есть полный привод, но нет лицензии на безумие. Зато плохая грунтовка, раскисшая просёлочная дорога, снег во дворе, влажная трава, песок, умеренная диагональная разгрузка и прочие радости загородной жизни теперь перестали быть поводом возвратиться назад и ехать домой.

И здесь Джейлэнд получает новый смысл. Главный недостаток переднеприводного J6 заключался в том, что автотранспорт своим внешним видом слишком уверенно намекал на приключения, а на практике предпочитал наблюдать за ними со стороны. Сейчас всё стало честнее.

Разгоняемся и едем

С точки зрения динамики модель также стала более увлекательной. Полноприводная версия тяжелее переднеприводной примерно на 140 кг – масса J6 AWD возросла с 1439 до 1579 килограммов. Но благодаря более массивному мотору разгон до 100 км/ч формально даже немного уменьшился – с 10 до 9,9 секунды. А максимальная скорость и совсем увеличилась – с 175 до 185 км/ч.

А вот 275 Н·м ощущаются значительно полезнее, чем три дополнительных лошадиные силы. При обгонах и ускорениях на городских скоростях движок воспринимается гораздо более живо, чем прежняя «турбополторашка». Подвеска осталась прежней – энергоёмкой, но не совсем безупречной.

Зачем ему полный привод

Это главный вопрос. Переднеприводный J6 хорошо справлялся с ролью «городского кроссовера», но давайте станем честными: в России автомобиль без полного привода воспринимается как человек без зимней обуви – большую часть года всё в порядке, а позже выпадает снег, и начинаются проблемы.

Теперь у J6 есть многодисковая муфта, электронная имитация блокировок и отдельные режимы для снега, грязищи и бездорожья. Jeland не превратил J6 в неудержимый внедорожник, но устранил его главный недостаток для российского климата.

Кстати, определенная версия AWD также получила увеличенный с 51 до 57 литров бензобак, хотя дорожный просвет, напротив, уменьшился на символический мм – до 175 мм, поскольку выхлопную систему пришлось проложить немного иначе. На старте продаж полноприводный Jeland J6 доступен только лишь в топовом исполнении «Престиж» за 2 929 000 рублей – чуть дешевле психологической границы в три миллиона.

Разумеется, это всё ещё не автотранспорт для покорения болот и героического штурма полей с лебёдкой, но теперь его владельцу хотя бы не придётся каждый раз уточнять у навигатора, есть ли после последующего поворота асфальт. Полный привод здесь нужен не для фотографий на фоне грязной лужи, а для вполне простых ситуаций, когда снег, размокшая грунтовка или мокрый подъем внезапно напоминают владельцу, что асфальт в нашей стране распределён неравномерно.

Прежний J6 лишь казался готовым к приключениям, а Jeland сейчас действительно может в них участвовать.

Технические характеристики Jeland J6 AWD
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина/ширина/высота, мм	4509/1860/1650
Колесная база, мм	2610
Колея фронтальная/задняя, мм	1580/1590
Масса снаряженная/полная, кг	1579/2002
Дорожный просвет, мм	175
Объём багажника, л	480
Двигатель
Тип	бензиновый, турбированный
Сборка и расположение	рядный, спереди поперечно
Число цилиндров/клапанов	4/16
Рабочий объём, см³	1598
Мощность, л.с./кВт/об/мин	150/110/5500
Крутящий момент, Н·м/об/мин	275/2000-3500
Коробка
Коробка передач	автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая
Привод	подключаемый полный, с муфтой в приводе задних колёс
Ходовая часть
Подвеска фронтальная	независимая, пружинная, Макферсон
Подвеска задняя	независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые, невентилируемые
Управляющее управление	реечное, с электроусилителем
Размерность шин	235/55 R18
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	185
Время разгона 0-100 км/ч, с	9,9
Расход горючего, смешанный, л/100 км	7,9
Ёмкость топливного бака, л	57
Топливо	АИ-92 и выше