«Самолетам по 30 лет». Каковы риски для любителей авиаспорта в Башкирии

Катастрофа в Мензелинске унесла жизни четырех жителей Башкирии и обратила внимание на то, в каком состоянии находится парашютный спорт в республике. Почему люди уезжают на прыжки в примыкающий регион, насколько изношена техника, кто и как гарантирует безопасность любителей других средств полета – аэростатов, дельтапланов и парапланов. В обстановке разбирался RB-STR.RU.

Ни места, ни самолетов

Мензелинск – популярное место для прыжков у любителей экстрима из РБ. Они отмечают, что это одна из лучших дропзон в плане подготовки и инструкторского состава. К тому же в родных краях альтернативы на данный момент почти нет. Парашютный центр на аэродроме «Первушино» в Кушнаренковском районе республики не работает с прошедшего года. Поэтому люди выбирают площадки в соседних регионах: помимо Мензелинска, это Екатеринбург, Миасс, Ижевск.

Новость по теме В РБ жестко приземлился дельтаплан, пострадала женщина «Руководство парашютного центра в Первушино не смогло обеспечить всеполноценную работу и поэтому приостановило его работу, — говорит генеральный директор Уфимского учебно-методического центра малой авиации Сергей Минигулов. – У нас в летной школе итальянские самолёты “Саванна” 2012 года для подготовки пилотов, но они не для прыжков. На аэродроме есть условия для организации парашютного центра, но нужен оператор, который готов эту деятельность организовать. Основной профиль “Первушино” – это авиационный туризм и подготовка лëтного состава».

У регионального отделения Добровольческого общества содействия армии, авиации и флоту России (ДОСААФ) раньше было три действующих аэроклуба, на данный момент – один, в городе Октябрьском. И единственный действующий самолет. Его используют для парашютистов-любителей, а также для подготовки кадров для службы в ВДВ.

«Вообще всего в оперативном управлении у нас шесть самолетов АН-2, пока используется только один, остальные проходят техническое профобслуживание, доподготовку, – рассказывает председатель ДОСААФ в Башкирии Игорь Нурмухаметов. – Ремонт должен быть в среднем раз в пять-семь лет. Но эти работы не постоянно получается провести вовремя. На обновление одного самолета нужно около 8 миллионов рублей. Это либо денежные средства, полученные от нашей хозяйственной деятельности, либо выделенные центральным советом организации».