Новости Башкортостана Уфа Стерлитамак Новостной портал Башкирии Уфы Стерлитамака
В первый раз мы увидели новинку «Нижегородских грузовых автомобилей» (НГА) на выставке COMvex. И вот теперь выпала возможность испытать ее в деле. Ну, может быть, не в совершенно полноценном деле – без загрузки и дальнобойных прострелов, но точно на ходу и в разных режимах. Что же мы выяснили в ходе тест-драйва? На данный момент расскажем.
На основе обратной связи
Спустя неполные три года после презентации на осенней выставке Comtrans-2023 нового седельного тягача Валдай 45 компания НГА дает зеленый свет освеженной версии модели. В ней учтена обширная обратная связь от пользователей – большое количество комментариев и пожеланий, приобретенных за это время. Поэтому изменений в машину внесено действительно немало.
Другой важной частью обновления стала интеграция дополнительных электро систем и помощников, облегчающих труд водителя и делающих модель более привлекательной в обстановке напряженного кадрового недостатка. Среди них – электронная тормозная система EBS, оптимизирующая и адаптирующая процесс торможения под конкретные условия движения, система помощи при старте в гору, ретардер, система контроля давления и температуры в шинах TPMS, предупреждение о выезде из полосы LDW, система аварийного торможения AEBS, индикация нагрузки на ось и система контроля состояния водителя DMS.
Автомашины по-прежнему предлагаются только с высокой кабиной, где можно спокойно встать в полный рост человеку ростом до 2-ух метров. Она имеет два полноценных спальных места шириной до 880 мм, в которых тоже без стеснения могут поместиться довольно высокие люди, а также утепление и зимний пакет опций.
Все идет по плану
В дальнейшем изготовитель обещает появление машин с другими колесными формулами, а также более компактные кабинные модули. Как докладывают представители НГА, у компании есть четкий план по локализации до 2030 года, согласованный с Минпромторгом РФ. В настоящий момент уже выполняется сварка и окраска кабины Валдай 45 Pro, на машине стоят отечественные АКБ, шины, колеса, дополнительный отопитель и локальные элементы утепления, интерьера и внешнего вида.
А в целом к 2030 году Валдай 45 Pro как минимум на 70% должен стать российским. Для предприятия это принципная задача, имеющая очень большое значение. Ведь именно эта модель в линейке Валдаев является не просто-напросто флагманской, она – основная. Поэтому на нее должна прийтись наибольшая загрузка производственной линии, мощность которой составляет от восьми до 10 тысяч машин в год.
На пневме да с роботом
Будет ли эта машина основной не только для предприятия, но и для рынка, покажет время. Но такие предпосылки у нее есть, ведь Валдай 45 Pro наделен, по сути, всеми необходимыми для успеха у рос транспортников благами. В кабине – нежно любимый нашими водителями ровный пол. Правда, его прелести немного затеняет наличие модуля управления с рычагом коробки передач, «парашютом» (тормозом-замедлителем для полуприцепа) и стояночным тормозом, за которые можно просто зацепиться, перемещаясь внутри. Да и само наличие «парашюта» выглядит неким анахронизмом на фоне передовых электро систем, которыми наделен автомобиль.
Автоматический режим – уже совсем другое дело. Профессионалы, хорошо знакомые с 12-ступенчатым «траксоном», не откроют для себя ничего нового. Это все та же автоматизированная адаптивная с большой буковки «А» (за что ее некоторые и недолюбливают) роботизированная коробка, которую, с одной стороны, очень важно обучить своим повадкам сходу и бесповоротно, чтобы она не путалась в переключениях. А с другой, в тех же целях в процессе движения не смущать неуверенными действиями правой ноги. Уж если решили прибавить газу, то прибавляйте, не мелочитесь. По другому агрегат запутается и начнет в панике перещелкивать то вверх, то вниз со всем своим неимоверным быстродействием, за которым не угонишься. Естественно, сопровождая все это достаточно заметными толчками и дерганиями.
А для того, чтобы парковаться ювелирно дозировано, подъехав на «мягких лапах», когда коробка работает как бы на полувыжатом сцеплении, предусмотрены режимы Dm и Rm – вперед и назад соответственно.
Сберегать эффективно
Появление ретардера, совмещенного с горным тормозом, в общую концепцию экономичности и эффективности вносит дополнительную струю. Рычаг имеет 5 положений, с помощью которого можно регулировать интенсивность замедления от 20% до 100% (судя по индикации на приборной панели). То есть, практически до полной остановки. Во время теста в этом удостовериться не удалось, но замедлялась машина очень решительно, что вправду позволит значительно экономить на расходных материалах в виде компонентов тормозной системы.
Ощутимую помощь оказывает и система радиального обзора. Она значительно облегчает маневрирование сцепки, а если на корме полуприцепа есть камеры и они подключены к системе «головы», то все культмероприятие вообще превращается в элементарный детский аттракцион. И хотя верхняя проекция немного искажена, наличие разновидностей сзади и по бокам позволяет очень точно прицелиться с самого начала и закатится буквально с первого раза, не вращая рулем особо усердно.
А вот к круиз-контролю придется попривыкнуть. Кнопки управления им располагаются почему-то отдельно на передней панели справа от водителя и довольно низко в общем ряду с иными. То есть, с наскоку, чисто «на инстинкте», их тыкать не получится – надо пообвыкнуться, натренироваться, понимая, куда конкретно нужно попасть пальцем, чтобы вместо контроля скорости не включить обогрев боковых зеркал (что, вобщем, тоже бывает полезно). Но потом, скорее всего, будет получаться уже на раз-два.
Дружеский круг
Конкурентность в сегменте тяжелых грузовиков в целом и седельных тягачей в частности сегодня чрезвычайно острая. Ситуация утежеляется довольно агрессивной ценовой политикой китайских автомобильных брендов, в том числе и «восточного партнера» НГА, предлагающих ошеломительные скидки и различные бонусы для своей продукции. Поэтому состязаться с коллегами новинке будет довольно сложно. Ему придется обосновывать свою состоятельность не только в кругу исконно локальных производителей, но и среди импортной техники, часто имеющей куда более накрученное оснащение.
Но все-таки основным соперником Валдай 45 Pro вне всякого сомнения является КамАЗ поколения К5, а непосредственно – КамАЗ-54901, на стороне которого значительно больший уровень локализации и уже сформировавшийся довольно высокий спец уровень лояльности профессионального сообщества. К тому же против «прошки» играет узость модельного ряда – с одной модернизацией трудно заручиться широкой поддержкой крупных автопарков.
Но все это, как видится, временные трудности. Курс на импортозамещение, расширение числа версий и весьма интересная (даже уникальная) по насыщенности сервисами программа послепродажной поддержки формируют для модели мощный ударный потенциал, позволяющий вывести ее в фавориты в самые сжатые сроки. Поэтому перспективы у Валдай 45 Pro весьма неплохи. Главное, чтобы не подвел рынок и такие автомашины по-прежнему оставались востребованными. Ну и производителю ни за что нельзя отказываться от своих намерений: с единственной модификацией выбиться в люди в комтрансе нереально.
